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Jul 19, 2023

Fox Body Mustang 프로젝트: 사소한 부품으로 인한 엔진 손상

우리 프로젝트 차량의 350입방인치 엔진은 유압 롤러 캠샤프트를 사용하기 때문에 밸브트레인에는 솔리드 캠이 있는 엔진의 필러 게이지 조정이 필요하지 않습니다. 우리는 COMP Cams를 따릅니다.

우리 프로젝트 차량의 350 입방인치 엔진은 유압 롤러 캠축을 사용하기 때문에 밸브트레인에는 솔리드 캠이 있는 엔진의 필러 게이지 조정이 필요하지 않습니다. 우리는 "제로 래시(zero-lash)" 밸브 조정에 대한 COMP Cams의 지시를 따릅니다. 궁극적으로 리프터의 예압을 달성하기 위해 조정이 이루어집니다. 흡기 및 배기에 대한 COMP의 작업은 다음과 같습니다.

흡기: 1번 실린더의 배기 밸브가 막 열리기 시작할 때까지 손으로(또는 스타터를 부딪혀서) 엔진을 뒤집습니다. 로커 암에 끈끈함(저항)이 느껴질 때까지 흡기 밸브 조정 너트를 살짝 풉니다. 손가락으로 푸시로드를 돌리면서 조절 너트를 조이고 약간의 저항이 느껴지면 밸브가 제로 래쉬 상태가 됩니다. 리프터에 최적의 예압을 얻으려면 조정 너트를 이 지점을 지나서 추가로 1/4 ~ 3/4 바퀴 돌리십시오(캠 제조업체의 사양에 따라 다름). 점화 순서(1, 3, 7, 2, 6, 5, 4, 8)에 따라 각 흡기 밸브를 조정하려면 이 절차를 따르십시오.

배기: 흡기 푸시로드가 끝까지 올라갈 때까지 엔진을 뒤집은 다음 흡기 밸브가 닫히기 시작하는 최대 리프트를 지나갈 때까지 엔진을 뒤집습니다. 이제 리프터는 베이스 원에 있으며 배기 밸브는 푸시로드를 돌리고 조정 너트를 조이는 것과 동일한 단계를 수행하여 조정할 수 있습니다. 전문가 팁: 최대 리프트 지점을 지나 너무 멀리(반 이상) 이동하지 마십시오.